Ako skontrolovať kompresor klimatizácie rozdeleného systému: diagnostické nuansy + tipy v prípade poruchy

Ako zistiť poruchy snímača tlaku?

Teraz sa zoznámime s poruchami snímača tlaku klimatizácie, ako ho skontrolovať a v prípade potreby vymeniť. V zásade elementárne znečistenie alebo mechanické poškodenie môže spôsobiť poruchu alebo nesprávnu činnosť tohto prvku. Takže po prvých príznakoch nezabudnite skontrolovať stav konektorov a vodičov. Akékoľvek praskliny, stopy vlhkosti a korózie sú neprijateľné. Nezabudnite na počítačovú diagnostiku.

Počítačová diagnostika klimatizačného systému

Aby ste pochopili, že musíte navštíviť autoservis alebo vyliezť pod kapotu sami, môžete použiť nasledujúce značky. Po prvé, chod kompresora je narušený, môže sa zapnúť pri nadmernom tlaku alebo fungovať aj bez freónu. Niekedy sa kompresor vôbec nezapne. Po druhé, dochádza k prerušeniam prevádzky ventilátora. A celý systém klimatizácie je nestabilný.

Ako skontrolovať kompresor klimatizácie rozdeleného systému: diagnostické nuansy + tipy v prípade poruchy

Významnou súčasťou split systému je samozrejme chladiaci kompresor. Práve vďaka tejto zložke technologickej schémy domáceho alebo iného stroja sa dosiahne chladiaci efekt, ako aj efekt zvlhčovania vzduchu.

Ak sa stane, že kompresorová jednotka z nejakého dôvodu nefunguje, delený systém sa v skutočnosti zmení na obyčajný veterný mlyn. Požadovaný efekt z takéhoto „mlyna“ sa už nedá dosiahnuť a je načase, aby majiteľ systému popremýšľal o oprave.

Aby ste však mohli opraviť, musíte vedieť, ako skontrolovať poruchu kompresora klimatizácie s deleným systémom. Práve touto otázkou sa budeme zaoberať v našom článku. Zvážime tiež zariadenie modulu, bežné typy porúch a poskytneme odporúčania na opravu.

Ako otestovať výkon kompresora klimatizácie?

Ak vnútorná jednotka, ventilátor, poháňa vzduch v miestnosti, ale nechladí a vonkajšia jednotka sa nespustí, môže dôjsť k dvom poruchám.

1. Je potrebné vymeniť kondenzátor

2. Kompresor je úplne „unavený“ ...

V tomto článku popíšeme riešenie problémov s kompresorom.

Veľmi často pri oprave klimatizácie hrešia na kompresore, no ten v ňom nakoniec nemusí byť vôbec. Ako teda správne diagnostikovať kompresor?

Jednofázové kompresory so štartovacím vinutím.

Na získanie prístupu ku kontaktom kompresora je potrebné rozobrať klimatizáciu tak, aby bol prístup ku kompresoru. Zvyčajne sú kontakty chránené krytom, ktorý je naskrutkovaný, nájdete ho podľa vodičov, ktoré sa hodia na kompresor. Po odstránení krytu uvidíte tri kontaktné svorky, na ktoré nasadíte svorky s vodičmi.

Je potrebné odstrániť vodiče a merať odpor medzi svorkami pomocou multimetra. Prepínač zariadenia prepneme na funkciu merania odporu (označená písmenom Ω). Ak multimeter ukazuje nekonečne veľký odpor medzi svorkou C a zvyškom, znamená to otvorený okruh, v prípade zabudovanej ochrany sa musíte uistiť, že kompresor nie je prehriaty a ochrana nefungovala, inak a ak je vonkajšia ochrana chybná. Ak má odpor tendenciu k nule, znamená to skrat a kompresor je tiež chybný.

Presná hodnota odporu závisí od výkonu kompresora, presnosti vášho zariadenia a môže sa pohybovať medzi cca 1-50 ohmov. Odpor vinutia je rovnaký, takže z diagramu je zrejmé, že odpor medzi svorkami M a C by mal byť rovnaký ako medzi svorkami S a C a medzi svorkami S a M dvakrát väčší.

Každý kompresor má tepelnú ochranu, ale môže byť zabudovaná ako na schéme alebo umiestnená pod krytom, vedľa výstupov kompresora.Ak nie je zabudovaný, takzvaný „tablet“, potom ho možno zavolať samostatne a v prípade poruchy vymeniť (v normálnom stave musí byť zatvorený, otvorí sa pri určitej teplote 90-120 ° C sa dosiahne).

Okamžite urobím výhradu, že týmto spôsobom nebudeme môcť určiť skratované otáčky, na to existujú iné zariadenia (ale nie sú dostatočne stabilné na určenie skratových zákrut).

Meranie izolačného odporu megohmetrom.

Na kontrolu rozpadu izolácie nebude fungovať s bežným testerom - meria odpor pomocou nízkeho napätia 3-9 V. Megaohmmeter umožňuje merať odpor s vyšším napätím 200-1000 V. uzavretie vinutia k puzdru.

Na zariadení si môžete vybrať napätie, ktorým sa bude merať odpor a čas, počas ktorého sa budú testovať vinutia.

Je potrebné zmerať odpor medzi jednou z troch svoriek na kompresore a napríklad medenou trubicou vychádzajúcou z kompresora s napätím 250-500 V. Odpor by mal byť v rozmedzí 7-10 MΩ . Ak nie, potom sa vymení aj kompresor.

Pred meraním si pozorne prečítajte návod k vášmu prístroju, používa sa vysoké napätie, preto pri nesprávnom použití môžete dostať elektrický šok alebo poškodiť prístroj.

Trojfázové kompresory a invertorové kompresory klimatizácií.

Pre trojfázové kompresory a pre invertory musí byť odpor medzi vinutiami rovnaký, keďže nemajú štartovacie vinutie, inak je postup odstraňovania závad rovnaký ako pri jednofázovom kompresore.

Symptómy kompresora

Malo by byť jasné, že keď split systém nedokáže poskytnúť požadovanú teplotu, tento faktor môže naznačovať, že kompresor nefunguje.

Okrem toho, fungovanie kompresorovej jednotky klimatizácie je jednoznačne určené charakteristickým hlukovým efektom, ktorý chladiaca jednotka vytvára. Hluk zariadenia neznamená, že je silný, ale počas prevádzky jednotky je počuť sebaisto.

Ak sa rozhodne o oprave vnútorných porúch chladiaceho kompresora, je potrebné demontovať zariadenie zo systému po predchádzajúcom uvoľnení okruhu z chladiva.

Mimochodom, opäť na základe hladiny hluku sa určujú niektoré typy porúch kompresorového stroja. Ak sa teda počas prevádzky ozve zvýšené cvakanie alebo hrkanie, s najväčšou pravdepodobnosťou sa dá zistiť opotrebovanie alebo poškodenie ventilov.

Pri takejto poruche výkon kompresora prudko klesá, telo zariadenia je veľmi horúce. Nakoniec sa aktivuje vnútorné tepelné relé, prevádzka stroja je zablokovaná.

Často nastáva situácia, keď takmer okamžite po spustení kompresora dôjde k zastaveniu jeho prevádzky. Samotné zariadenie je však v skutočnosti neporušené a efektívne.

Príčinou poruchy v tejto situácii je zvyčajne nedostatok alebo preplnenie chladiaceho okruhu. Núdzové zastavenie zabezpečuje tepelné relé, ktoré, mimochodom, môže tiež zlyhať.

Jeden z návrhov tepelného relé, jeden z tých, ktoré sa používajú na ochranu kompresora deleného systému pred zahrievaním nad prípustnú teplotu.Medzitým môže byť toto zariadenie tiež chybné

Nakoniec sa majiteľ deleného systému môže stretnúť s pracovným momentom - keď sa kompresorová jednotka jednoducho nespustí. Zároveň je klimatizácia celkom efektívna z hľadiska všetkých ostatných funkcií.

Kompresor nedáva dôvod na zisťovanie chýb - navonok vyzerá bezpečne a spoľahlivo. Tradičným dôvodom tejto možnosti je spravidla nefunkčnosť štartovacieho kondenzátora s kapacitou 10 mikrofarád alebo viac.

Takto vyzerajú kondenzátory zodpovedné za spustenie kompresora deleného systému. V závislosti od výkonu kompresorovej jednotky sa pracovná kapacita takýchto častí mení.

Najzávažnejšou a prakticky neodstrániteľnou chybou kompresora deleného systému je medzizávitový skrat vo vinutí statora hnacieho motora. Je pravda, že by sme mali vzdať hold - v moderných dizajnoch hermetických kompresorov je takáto porucha mimoriadne zriedkavá.

Riešenie problémov

Moderná chladiaca technika vás dokáže automaticky upozorniť na jednotlivé poruchy svietidiel. A to blikaním indikácie na displeji alebo rôznych nápisov. Po preštudovaní priložených pokynov môžete ľahko zistiť dekódovanie porúch v systéme. Podrobnejšie informácie o kódovaní sú dostupné servisným strediskám s autorizáciou, ale základné informácie sú dostupné aj bežným používateľom.

Konštrukcia klimatizácií pozostáva zo spoločných komponentov:

1. Kompresor je pracovný prvok zodpovedný za stláčanie chladiva a jeho pohyb po celom okruhu chladiča;
2. Vzduchový výmenník tepla inštalovaný vo vonkajšej jednotke - určený na kondenzáciu, chladenie chladiva;
3. Vnútorný výmenník tepla je potrebný na odparovanie počas prevádzky zariadenia v režime chladenia. Chladivo má plynnú formu z kvapalného stavu;
4. Kapilárna trubica je dodávaná vo forme škrtiaceho zariadenia, ktoré ovplyvňuje zvýšenie tlaku chladiva v oblasti vysokého výkonu a znižuje ho v oblasti vzduchového výmenníka tepla vnútornej jednotky;
5. Ventilátor - slúži na vytvorenie prúdu vzduchu pre fúkanie výparníka a kondenzátora.

Chladivo v plynnom stave pod nízkym tlakom prechádza do kompresora, po ktorom sa stlačí a zahreje na +70 stupňov a viac. Po vykonaní tohto pohybu vstúpi do kondenzátora. V oblasti vonkajšieho vzduchového výmenníka tepla chladiaci prvok kondenzuje a z plynnej formy sa stáva kvapalinou, čím vytvára teplo. Pohybom po kapilárnej trubici sa chladivo škrtí, zatiaľ čo opačný efekt sa uskutočňuje uvoľňovaním chladu z miestnosti absorbujúcej teplo.

Ako funguje klimatizácia

Ak poruchy začnú v systéme, potom v svetelnom zariadení indikátor zabliká zodpovedajúcim počtom krátv závislosti od zistenej chyby. Dekódovacie kódy pre štandardné poruchy, berúc do úvahy určitý počet zábleskov:

• 1 - prevádzka termistora umiestneného na vnútornej jednotke je pozastavená;
• 2 - odpojenie vonkajšieho termistora;
• 3 - súčasná prevádzka zariadenia na vykurovanie a chladenie;
• 4 - deaktivácia ochrany proti preťaženiu;
• 5 - porucha v schémach výmeny káblov alebo informačných blokov;
• 6 - prekročenie noriem v spotrebe energie;
• 7 - zvýšenie napätia vo vnútornom module;
• 8 - motor ventilátora je mimo prevádzky;
• 9 - porucha bežiaceho ventilu;
• 10 - deaktivujte termistor zodpovedný za reguláciu teploty skrine kompresora.

Zdravý! V prípade, že všetky LED diódy blikajú súčasne, znamená to poruchu riadiacej dosky s nastavením programu, je potrebné systém preprogramovať. Takáto porucha sa môže vyskytnúť počas prepätia.

Na vykonanie opráv a preventívnej údržby je potrebné vykonať podrobnú diagnostiku klimatického systému, aby sa zistila príčina poruchy. Diagnostika porúch by sa mala vykonávať v súlade s požadovanou postupnosťou. Vyžaduje si to kontrolu:

1. Detekcia mechanického poškodenia;
2. montážne moduly;
3. Svorky upevňujúce kontaktné spojenia jednotky;
4. Vzduchové filtre;
5. Funkcia chladenia a vykurovania;
6. Indikácia možností;
7. Obsluha mechanických žalúzií;
8. Teplotný režim vzduchu na výstupe z výparníka;
9. Indikátory sacieho a výtlačného tlaku;
10. Tesnosť celého drenážneho systému a spojov.

Ak nie je možné chybu odstrániť sami alebo sú potrebné odborné zručnosti, mali by ste sa obrátiť na servisné stredisko.

Dôležité! Výrobcovia môžu vytvárať dekódovacie kódy rôznymi spôsobmi v nastaveniach softvéru, ktoré sú známe iba servisným strediskám, avšak pokyny uvádzajú zoznam výstupných chýb, ktoré je potrebné odstrániť.

Diagnostika porúch autoklimatizácie

Existuje pomerne jednoduchý a spoľahlivý spôsob, ako skontrolovať, ako dobre funguje klimatizačný systém.Aby ste to dosiahli, pri voľnobehu motora musíte zapnúť klimatizáciu a dotknúť sa dlaňou spätného potrubia (je najhrubšie). Počas prevádzky sa systém musí ochladiť. Po 1,5 - 2 minútach by mala trubica vychladnúť natoľko, že ruku môžete držať len silou vôle. Ak klimatizáciu na pár minút vypnete a potom ju znova zapnete, mali by ste zreteľne pocítiť novú vlnu chladu.

Dotýkajte sa tenkej tlakovej rúrky (s mimoriadnou opatrnosťou) – mala by byť veľmi horúca, najmä ak je horúco aj vonku

Ak sa obe podmienky zhodujú, to znamená, že chlad a teplo na diaľniciach na uvedených miestach sa jasne prejavia - klimatizácia funguje. Rovnakú kontrolu je možné vykonať priamo v kabíne vložením elektronického teplomeru do priameho deflektora. Keď je klimatizácia zapnutá na plný výkon, teplota v deflektore by mala byť blízko značky 10 stupňov.

Diagnostika poruchy kompresora

Najjednoduchší spôsob diagnostiky poruchy elektromagnetickej spojky, pretože je umiestnená mimo krytu. Stačí zapnúť klimatizáciu a pozrieť sa, či je tanier pritlačený k otočnej kladke. V tomto prípade by sa mal začať otáčať aj hriadeľ kompresora. Ak sú disky spálené, je to tiež ľahko vidieť.

Problémy s vinutiami sa diagnostikujú pomocou ohmmetra - nulový alebo nekonečne veľký odpor indikuje skrat alebo prerušený obvod.

Ak chcete identifikovať poruchu v mechanickej časti, zmerajte tlak na "horúcom" potrubí (na výstupe z kompresorovej jednotky). Ak tlak nie je dostatočne vysoký, príčinou môžu byť opotrebované piesty alebo ventily.Presnejšie povedané, musíte odstrániť kompresor a úplne ho rozobrať.

DÔLEŽITÉ! Pred pokračovaním v oprave je potrebné zistiť skutočnú príčinu poruchy. Napríklad elektromagnetická spojka by sa mohla spáliť v dôsledku zaseknutia piestu.

Ale skutočnou príčinou poruchy je nekvalitný olej, opotrebované ložiská alebo nečistoty v rúrkach výparníka. Ak sa neodstráni hlavná príčina, potom oprava nebude fungovať - ​​za mesiac alebo dva sa problém zopakuje. Diagnostiku a opravy by preto mal vykonávať špecialista autoservisu, ktorý na svoju prácu dáva záruku.

Dôležitosť overovania

Kontrola takéhoto dôležitého zariadenia by sa nikdy nemala zanedbávať, pretože nedbalosť môže viesť k nákladným opravám. Áno, tankovacie zariadenie s freónom nie je také drahé - asi 1 000 rubľov. Aj keď niekomu sa táto suma bude zdať značná.

Aj keď niekomu sa táto suma bude zdať značná.

Výmena chybnej jednotky však môže stáť asi 1 000 konvenčných jednotiek - čo je už značná suma! Neskúsení majitelia riskujú, že sa dostanú do takýchto opráv v nasledujúcich situáciách:

1. Pokračovanie prevádzky s flounderovou jednotkou. Výsledkom je zlyhanie dôležitých častí vrátane expanzného ventilu.
2. Nákup ojazdeného auta, ktorého klimatizácia nefunguje správne, čo sľubuje neprimerane vysoké náklady v budúcnosti.

Niektorí predajcovia jednoducho vypínajú chybný chladič, aby oklamali potenciálnych kupcov. Na tento účel sa odstráni hnací remeň, uvoľní sa freón z okruhu alebo sa použijú iné metódy.

Z tohto dôvodu je potrebné tento dôležitý komponent v každom prípade skontrolovať, a to nielen ako majiteľ vozidla, ale aj pred jeho kúpou.

Dôvody na zníženie výkonu klimatizácie

Dôvody sú rôzne, medzi hlavné patria:

Únik freónu. Freón je hlavným prvkom klimatizačného systému, bez ktorého je jeho prevádzka nemožná. Únik môže nastať z technologických dôvodov a tiež náhodne. Je potrebné skontrolovať tesnosť klimatizácie. Okrem toho potrebuje v prípade potreby doplniť palivo.

Príčiny úniku freónu v klimatizácii.

Porucha hlavných komponentov častí tepelného čerpadla. To znamená, že je narušená činnosť výparníka, kompresora, ventilátora, ventilov, snímačov alebo ktoréhokoľvek z ovládacích prvkov. V tomto prípade je potrebné vymeniť chybné komponenty za nové diely.

Výskyt rôznych odchýlok v elektrickej sieti. patria medzi ne prepätia, poklesy a poklesy napätia. Tieto problémy sa berú do úvahy pri pripájaní klimatických zariadení k domácim elektrickým sieťam. Ak je to možné, mali by ste sa pokúsiť odstrániť tieto problémy, pretože inak sa poruchy zariadenia stanú normálnymi.

Kontrola a čistenie vzduchových filtrov klimatizácie.

Zanesené filtre. Toto je najbanálnejší dôvod, prečo výkon klimatizačných zariadení klesá. Preto je potrebné monitorovať filtre, pravidelne a včas čistiť filtračné prvky, medzi ktoré patrí obežné koleso a ventilátor, a vyčistiť dutinu vzduchového potrubia.Čistenie všetkých komponentov sa vykonáva podľa odporúčaní výrobcu, uvedených v návode vydanom ku klimatizácii.

Prečo je klimatizácia stále chladnejšia?

Jedným z dôvodov slabého výkonu klimatizácie je nedostatok freónu alebo zníženie jeho množstva. Samotný freónový plyn skôr alebo neskôr zmizne, čo je celkom normálne. Preto sa bude musieť dopĺňať raz za 2-3 roky. Ale aj freón môže erodovať v dôsledku poruchy radiátora. A hoci sa to najčastejšie stáva pri autoklimatizáciách, takáto porucha sa vyskytuje aj v bežných domácich.

Klimatizácia môže začať pracovať zle z rôznych dôvodov. Najdôležitejšie je preto zavolať do servisu a pozvať k vám domov opravára klimatizácie. Ak je zariadenie v záruke, môžete sa obrátiť na obchod so žiadosťou o pomoc, kde bude porucha bezplatne opravená.

Niekoľko tipov na používanie vašej klimatizácie

Na záver uvádzame niekoľko tipov, ktoré vám pomôžu predĺžiť životnosť klimatizácie, ako aj včas odhaliť poruchu:

1. snažte sa udržiavať klimatizačný systém čistý. Nečistoty v motorovom priestore vedú k zvýšenej vlhkosti a povrchovej korózii;
2. ak má vaše auto veľký prívod vzduchu, nainštalujte za ním dodatočnú ochranu chladiča vo forme nylonovej alebo kovovej siete;
3. v zime zapínajte klimatizáciu až po úplnom zahriatí auta a interiéru;
4. na zistenie poruchy klimatizácie naštartujte „studené“ auto a rukou uchopte spätné vedenie klimatizačného systému (hrubú rúrku). Do niekoľkých sekúnd po naštartovaní by vám mala byť zima. Po 30-40 sekundách by sa trubica mala stať doslova ľadom.Ak trubica dlho chladne, tak nefunguje klimatizácia, takže ani v aute nečakajte chlad. Preto musíte okamžite nájsť príčinu poruchy bez toho, aby ste čakali, kým systém úplne zlyhá.

Ako vidíte, mnohé poruchy klimatizácie je možné nielen včas odhaliť, ale aj samostatne odstrániť.

Ako skontrolovať, či je klimatizácia nabitá

Dôležitou súčasťou prevádzky klimatizácie je jej plnenie freónom. Nedostatok tejto látky vedie k nesprávnemu fungovaniu systému a nedostatočnému chladeniu. Preto je dôležité vedieť určiť hladinu chladiva, aby ste ho v prípade potreby doplnili.

Kontrola sa vykonáva takto:

Preto je dôležité vedieť určiť hladinu chladiva, aby ste ho v prípade potreby doplnili. Kontrola sa vykonáva takto:

1. Otvorte kapotu a utrite špeciálne oko, potom zapnite klimatizáciu na maximum.

2. Najprv pozorujeme vzhľad kvapaliny so vzduchovými bublinami, potom sa zmenšujú a prakticky zmiznú. To naznačuje normálnu hladinu freónu.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Ak sa kvapalina objavila s bublinami, ktorých počet sa znížil, ale zostal konštantný, znamená to nedostatočnú hladinu chladiva.

4. Ak existuje mliečna biela kvapalina, potom to jasne naznačuje nízku hladinu freónu v systéme.

Video: Kontrola tankovania klimatizácie

Keď viete, ako je klimatizačný systém diagnostikovaný, môžete sa nezávisle vysporiadať s nuansami, ktoré vznikli, a určiť, čo spôsobilo túto alebo tú poruchu. Testovanie vlastnými rukami si nevyžaduje žiadne špeciálne nástroje a zariadenia.Stačí sa oboznámiť s krok za krokom a postupovať podľa nich v priebehu práce.

Bežné problémy s klimatizáciou

Samozrejme vyvstáva otázka, či je možné začať opravovať také zložité zariadenia, ako je klimatizácia, sami bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci špecialistov? A to je zaujímavé pre každého, kto si zakúpil a nainštaloval klimatické zariadenie vo svojom dome.

Predtým, ako nájdete odpoveď na túto otázku, musíte sa oboznámiť s tým, aké problémy môžu nastať počas prevádzky klimatického systému. Existuje mnoho dôvodov, prečo sa klimatizácie pokazia.

Najčastejšie problémy, ktoré vznikajú pri prevádzke klimatizačného zariadenia a ktoré vedú k potrebe opravy klimatizácie, sú nasledovné:

1. Klimatizácia znižuje produkciu tepla alebo chladu.
2. V dôsledku upchatého odtoku začne vytekať kondenzát.
3. Nie je možné zapnúť zariadenie, ktoré odmieta reagovať na príkazy odoslané ústredňou.
4. Počas prevádzky klimatizácie je cítiť nepríjemný zápach.

Ak klimatizácia znižuje produkciu tepla alebo chladu, potom plytvá elektrickou energiou a neplní svoju hlavnú funkciu. Preto musíte vedieť, čo spôsobilo zníženie výkonu zariadenia a ako problém vyriešiť.

Ako skontrolovať spojku kompresora klimatizácie

Najspoľahlivejším spôsobom kontroly klimatizácie je diagnostika v špecializovanom autoservise, no nie vždy má kupujúci možnosť skontrolovať prevádzkyschopnosť auta na čerpacej stanici. Predajca často na otázku, či klimatizácia funguje, začne vyhýbavo odpovedať:

• systém funguje, ale freón nie je nabitý;
• praskla jedna z rúrok, treba ju vymeniť, inak je klimatizácia v poriadku;
• odstránil pás na zimu, keďže sa zlomil.

Všetky odpovede tohto druhu by mali byť alarmujúce, keďže hlavným dôvodom nefunkčnosti klimatizačného systému je porucha kompresora, táto konkrétna časť je v klimatizačnom systéme najdrahšia. V kompresore je spojka prvá, ktorá zlyhá, takže by ste mali skontrolovať jej výkon.

Ako skontrolovať spojku kompresora klimatizácie? Robíme nasledovné:

• zapnite tlačidlo prevádzky klimatizácie, indikátor napájania by sa mal rozsvietiť;
• počas zapínania by malo byť v motorovom priestore počuť cvaknutie, takže spojka je spojená so samotným kompresorom.

Je žiaduce vykonať kontrolu spoločne - jeden z účastníkov stlačí tlačidlo, druhá osoba sa pozrie pod kapotu, ako je spojka pripojená ku klimatizácii. Keď je kompresor vypnutý, otáča sa na ňom iba kladka a prítlačná doska zostáva na svojom mieste. Po zapnutí klimatizácie sa platnička zmagnetizuje na kladku – začne sa s ňou otáčať aj hnací náboj, a preto je počuť zreteľné cvaknutie.

Treba poznamenať, že takáto kontrola neplatí pre všetky autá, na niektorých moderných modeloch sa doska otáča s kladkou a spojenie s nábojom prebieha vo vnútri. Existujú autá komplexnej konštrukcie s mnohými ďalšími jednotkami a je ťažké zvážiť spojku kompresora v motorovom priestore. V každom prípade by ste sa však mali riadiť kliknutím, počas magnetizácie spojky by malo byť počuť. Ak nepočujete cvaknutie, spojka s najväčšou pravdepodobnosťou nie je zapnutá, čo znamená poruchu kompresora.

Existuje ďalší spôsob, ako skontrolovať výkon spojky, preto nemusíte štartovať motor. Kontrolujeme nasledovne:

• vypnite motor, odpojte napájanie kompresora odpojením zástrčky;
• prepojíme kladný pól batérie s konektorom na kompresore drôtom, v okamihu, keď je drôt pripojený, spojka by mala fungovať - ​​je viditeľné, ako sa pohybuje, a v tomto okamihu je počuť kliknutie;

Týmto spôsobom môžete skontrolovať spojku aj bez freónu v systéme, napriek tomu by sa pracovná spojka mala pohybovať s charakteristickým zvukom.

Funkcie evakuácie freónov

Jednou z dôležitých súčastí chladiča je freón cirkulujúci v chladiči. Najčastejšie používané
bezfarebný plyn s vôňou chloroformu. Tento typ je nevýbušný a má tiež vynikajúce termofyzikálne vlastnosti.
charakteristiky. R22 sa považuje za bežné chladivo, ale nie je šetrné k životnému prostrediu. Posledná
čas
začali používať alternatívne možnosti vrátane R-410A. Vyznačuje sa absenciou chlóru a
najnižší možný potenciál poškodzovania ozónovej vrstvy.

Odčerpávanie freónu z chladiča sa vykonáva iba vo výnimočných prípadoch, napríklad pred demontážou zariadenia
alebo v prípade úniku chladiva. Nie je možné vyriešiť problém sami, pretože je to potrebné
špeciálne
evakuačné zariadenia a súvisiace zručnosti. Okrem toho existuje vysoké riziko uvoľnenia freónu do
atmosféra,
ktorý je škodlivý pre životné prostredie.

Evakuácia freónu z chladiča

Popis: Proces odstraňovania freónu z chladiča

Prečo zlyhá klimatizácia

Hlavné poruchy, ktoré čakajú na klimatizáciu:

• porucha kompresora. Zlyhanie kompresora je možné určiť výskytom vonkajšieho hluku počas prevádzky zariadenia a olejových šmúh, ktoré sa objavujú na jeho povrchu. Tieto faktory naznačujú nasledujúce dôvody zlyhania jednotky: na skrini kompresora sa môžu objaviť praskliny, opotrebenie tesnení alebo zlyhanie vedenia. Tieto javy vedú k úniku chladiva a odtlakovaniu systému. Hnací remeň v kompresore môže tiež oslabiť alebo dokonca zlyhať, olejové tesnenie umiestnené na hriadeli sa môže opotrebovať. Do systému sa môžu dostať nečistoty, môže dôjsť ku skratu v elektrickej sieti kompresora alebo naopak k strate kontaktu;
• porucha kondenzátora. Jeho úlohou je znížiť teplotu chladiva, ktoré ochladzuje vzduch vstupujúci do auta. Ak sa v ňom objaví veľa nečistôt, nesplní svoju úlohu, čo prinúti systém klimatizácie k náhodnému vypnutiu. Bude potrebné urýchlene vyčistiť radiátor klimatizácie, pretože tlak v systéme stúpa v dôsledku prehriatia;
• ak sa v kabíne objaví nepríjemný zápach a z ničoho nič sa objaví voda, je potrebné skontrolovať činnosť výparníka klimatizácie. S najväčšou pravdepodobnosťou je mimo prevádzky. Príčinou poruchy je tu upchatie rúrky, cez ktorú je voda odvádzaná v dôsledku korózie alebo kontaminácie;
• zlyhanie sušiča prijímača, ktorý sa používa na čistenie chladiva a odstraňovanie vody zo systému, môže nastať, keď klimatizačné zariadenie nie je správne nabité alebo kontaminované, čo môže byť spôsobené opravou chladiaceho systému klimatizácie.Nefunkčnosť tohto zariadenia je možné určiť zamrznutím hadíc a neoprávneným odstavením zariadenia.

Oprava hadice klimatizácie svojpomocne

V dôsledku porušenia tesnenia v hadiciach a hlavnom potrubí klimatizácia nefunguje správne. Toto je najčastejšia porucha chladiaceho systému automobilu.

Príslušné potrubia sú umiestnené v spodnej časti auta. Vzhľadom na ich umiestnenie na ne pôsobí vonkajší mechanický náraz, čo vedie k rôznym poškodeniam a klimatizácia auta prestáva správne fungovať. Najrozumnejším riešením tohto problému je výmena hadice zariadenia.

Existuje verzia, že zníženie životnosti hadice a rúrok je spojené s ich kontaktom s nečistotami a vysokou vlhkosťou. Nečistoty na ceste a vibrácie v oblasti podbehov navyše spôsobujú praskliny, preto by ste mali popremýšľať o výmene vedení za kovové, pretože sú odolnejšie. Aj keď aj taký odolný materiál ako kov má svoju nevýhodu - rúrky z neho sú náchylné na koróziu a nie sú odolné voči zmenám teploty.

Oprava hadice

Výmena hadice nie je ani zďaleka lacná, takže stojí za to vedieť, ako to urobiť sami.

Ak nie je gumová hadica výrazne poškodená, možno tento problém vyriešiť náplasťou. Náplasť sa robí pomocou špecializovaných nástrojov a látok, jej poškodenie je značné, potom treba hadicu vymeniť za novú.

Ak sa rozhodnete vymeniť hadicu sami, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu:

1. Najprv si musíte vybrať hadicu správnej veľkosti.
2. Potom sa naň zavesia lisovacie valce.
3. Na záver sa nasadí na zuby a zalisuje valcami.

Aby ste sa vyhli takýmto problémom, je dôležité pravidelne opravovať a predchádzať klimatickým systémom automobilu, ak poruchu neopravíte včas, porucha sa môže stať väčším problémom. Video s podrobnosťami o oprave hadíc klimatizácie:

Video s podrobnosťami o oprave hadíc klimatizácie:

Moderné spotrebiče

Únik chladiva nevedie vždy k poruchám a úplnému zlyhaniu klimatizácie. V skutočnosti časti zariadenia zažijú nezvyčajný náraz a tlak iba vtedy, ak v systéme nie je absolútne žiadne chladivo. Kompresor sa začne prehrievať, a to je „koreň zla“. Aby bolo možné nezávisle odhaliť únik, nie je potrebné mať v prevádzke seriózne znalosti a nástroje.

V prvom rade je potrebné zistiť, či je v klimatizácii freón, alebo či už všetok vytiekol. V závislosti od toho si budete musieť zvoliť konkrétny spôsob overenia. Vyššie uvedené sú dve jednoduché metódy, ktoré vám umožňujú nezávisle skontrolovať tesnosť klimatizácie.

Našťastie technológia nestojí na mieste a nie je to tak dávno, čo boli vyvinuté zariadenia, ktoré dokážu „cítiť“ freón vo vzduchu. Táto technika reaguje na freón aj iné druhy plynu. Existuje špeciálna stupnica, ktorá ukazuje hladinu freónu. Ak jeho množstvo vo vzduchu dosiahne určitú hranicu alebo ju dokonca prekročí, zaznie signál. Inými slovami, nie je potrebné kontrolovať tesnosť klimatizácie, ak sa vedľa nej nachádza špeciálne zariadenie. Takéto vybavenie si môžete kúpiť spolu s klimatizačným systémom, pretože sa často predávajú na jednom mieste.

Na určenie okamžitej polohy úniku je potrebné poháňať toto zariadenie v celom potrubnom systéme.Keď sa priblížite k úniku, signál bude silnejší. Ak je v miestnosti prievan, zariadenie môže svojím signálom zavádzať, pretože bude reagovať na akékoľvek plyny prichádzajúce zvonku. Obzvlášť jasne a rýchlo reaguje na výfukové plyny.